Aéroport Chopin de Varsovie - Warsaw Chopin Airport

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Aéroport Chopin de Varsovie

Lotnisko Chopina avec Warszawie
Logo de l'aéroport Chopin de Varsovie.png
Lotnisko Chopina avec Warszawie 2018b.jpg
Résumé
Type d'aéroportMilitaire / public
OpérateurEntreprise d'État des aéroports polonais (PPL)
SertVarsovie, Pologne
LieuOkęcie, Włochy, Varsovie, Pologne
Ouvert29 avril 1934
Moyeu pourLOT Polish Airlines
Ville cible pour
ÉlévationAMSL110 m / 361 pi
Coordonnées52 ° 09′57 ″ N 20 ° 58′02 ″ E / 52,16583 ° N 20,96722 ° E / 52.16583; 20.96722Coordonnées: 52 ° 09′57 ″ N 20 ° 58′02 ″ E / 52,16583 ° N 20,96722 ° E / 52.16583; 20.96722
Site Internetlotnisko-chopina.pl
Carte
WAW est situé en Pologne
WAW
WAW
Localisation de l'aéroport en Pologne
Les pistes
DirectionLongueurSurface
mpi
11/292,8009,186Asphalte
15/333,69012,106Asphalte
Statistiques (2019)
Passagers18,860,000
Changement de passagerAugmenter6.2%
Source: Trafic passagers, ACI Europe[1]

Aéroport Chopin de Varsovie (polonais: Lotnisko Chopina avec Warszawie, Prononciation polonaise:[lɔtˈɲiskɔ ʂɔpɛna]) (IATA: WAW, OACI: EPWA) est un aéroport international dans le Włochy District de Varsovie, Pologne. C'est la Pologne aéroport le plus fréquenté avec 18,9 millions de passagers en 2019, traitant ainsi environ 40% du trafic aérien total du pays. L'aéroport est une plaque tournante centrale pour LOT Polish Airlines ainsi qu'une base pour Nordica et Wizz Air.

L'aéroport Frédéric Chopin de Varsovie couvre 834 hectares (2 060 acres) de terrain et gère environ 300 vols réguliers par jour, y compris un nombre important de charters. Londres, Kiev, Francfort, Paris, et Amsterdam sont les liaisons internationales les plus fréquentées, tandis que Cracovie, Wrocław, et Gdańsk sont les plus populaires au pays.[2]

Fondé en 1934, l'aéroport était auparavant connu sous le nom de Aéroport de Varsovie-Okecie (Port lotniczy Warszawa-Okęcie) et portait le nom de son Okęcie quartier tout au long de son histoire. Il a été renommé en l'honneur du compositeur polonais et ancien résident de Varsovie Frédéric Chopin en 2001. Malgré le changement officiel, "Okecie" ("Lotnisko Okęcie") reste largement utilisé dans l'industrie, y compris le trafic aérien et les références d'aérodrome.

Une gare souterraine reliée de l'aéroport au système ferroviaire de banlieue de Varsovie a été ouverte en juin 2012 à temps pour la Euro 2012 championnats de football, et le 25 novembre 2013, l'aéroport a annoncé accueillir - pour la première fois de son histoire - son 10 millionième passager en une seule année.[3] Un nouveau terminal moderne a été achevé en 2015.[4]

L'aéroport international secondaire de la ville est le plus petit Aéroport de Varsovie Modlin, qui a ouvert en 2012 et est utilisé pour le trafic à bas prix.

Histoire

Okęcie d'avant-guerre et de guerre (1934-1945)

En 1924, lorsque le développement urbain autour de Varsovie aérodrome à Champ de Mokotów (Pôle Mokotowskie) a commencé à affecter le trafic aérien, le ministère des Chemins de fer a acheté un terrain près du village de Okęcie pour construire un nouvel aéroport. Le 29 avril 1934, le Président polonais, Ignacy Mościcki, a ouvert l'aéroport central (Okęcie), qui a désormais repris la gestion de tout le trafic de l'ancien aérodrome civil de Pole Mokotowskie.[citation requise] Dans les semaines qui ont suivi son ouverture, un journaliste du magazine Vol et défense aérienne de la Pologne a rapporté ce qui suit: "Dans une grande salle aux couleurs pastel, nous voyons une billetterie, un poste de douane, un bureau de télégraphe et de poste, un poste de police et un kiosque avec divers journaux, etc. un restaurant et une terrasse panoramique, d'où l'on peut voir tout le territoire de l'aéroport. "[citation requise]

La première British Airways vol de Varsovie à Londres attend avec BEAUCOUP Junkers Ju 52 à Okęcie en avril 1939

Avec le bâtiment terminé en 1933, le nouveau moderniste les locaux de l'aéroport de Varsovie coûtent Trésor public environ 10 millions Zloty. Le nouveau complexe comprenait trois hangars, un espace d'exposition, des garages et, bien sûr, un grand terminal moderne avec une voie de circulation en béton avec des stands pour un certain nombre d'avions. Varsovie a ainsi reçu un aéroport digne de n'importe quelle capitale européenne. Au cours de sa première année d'exploitation, Okęcie a servi environ 10 750 passagers.[citation requise] Une fois les bâtiments civils de l'aérodrome terminés, le potentiel militaire du site a commencé à se développer, avec un Armée de l'air polonaise ouverture de la base peu de temps après; suivit plus tard les bâtiments de la Institut de l'aviation, PZL usine de construction d'aéronefs et autres éléments de l'infrastructure aéronautique.[citation requise]

Le trafic aérien et le nombre de mouvements d'aéronefs augmentant considérablement d'année en année, les autorités ont identifié la nécessité de développer un nouveau système de navigation et de contrôle du trafic aérien. L'Etat a ainsi délimité un certain nombre de couloirs aériens à l'usage des compagnies aériennes civiles, tandis que des stations de radio ont été créées pour réguler ce trafic et le détourner des zones sensibles et restreintes. En 1938, l'aéroport était équipé de 16 points de contrôle d'immigration pour les passagers au départ et à l'arrivée sur les vols internationaux. Ces postes étaient alors occupés par le Garde-frontière polonais. En 1937, l'aéroport avait également reçu de nouveaux équipements de radionavigation et utilisait Poutre de Lorenz technologie pour assurer la sécurité des atterrissages et des approches Varsovie, pendant les périodes de mauvaise visibilité ou de mauvais temps. À la veille de La Seconde Guerre mondiale, L'aéroport d'Okęcie était relié par des vols réguliers réguliers avec 6 aéroports nationaux et 17 aéroports étrangers, parmi lesquels Tel Aviv (puis dans Palestine) et Beyrouth au Liban; il était également prévu de commencer prochainement un service transatlantique vers les États-Unis.[5]

Pendant la Seconde Guerre mondiale, Okęcie a souvent été utilisé comme champ de bataille entre le Armée allemande et Résistance polonaise et a été presque complètement détruit. Dès le premier jour de la guerre en Pologne, Okęcie est devenu la cible des bombardements allemands Luftwaffe. Plus tard, une fois que Varsovie a été occupée par l'armée allemande, l'aéroport est devenu la base de deux écoles d'aviation allemandes et d'un Junkers travaux de réparation d'aéronefs. Au cours de cette période, l'aéroport a également reçu sa première piste et ses voies de circulation en béton; ceux-ci sont restés intacts jusqu'aux tous derniers jours de la guerre, malgré de nombreuses attaques des deux Armée locale et Forces armées soviétiques. Cependant, avec le retrait allemand de la ville, les bâtiments restants d'Okęcie et l'infrastructure au sol (y compris la piste) ont été intentionnellement détruits afin de refuser leur utilisation à l'avancée. armée rouge et Première armée polonaise.[6]

Reconstruire Okęcie dans les années 1945-1989

Le détruit PZL travaille à Varsovie Okęcie en 1939.

Après la guerre, LOT Polish Airlines repris les opérations à Okecie en utilisant ce qui restait de l'infrastructure d'avant-guerre; la compagnie aérienne était également chargée de lancer les efforts de reconstruction de l'aéroport, et bientôt, dans les deux ans, un nouveau terminal, une tour de contrôle et un certain nombre de stands pour les avions basés et visitant le nouvel Okecie avaient été achevés.[7]

À la fin des années 40, l'aéroport avait été reconnecté avec la plupart des villes les plus importantes de Pologne et un certain nombre de services internationaux, notamment ceux à destination de Belgrade, Berlin, Bucarest, Budapest, Bruxelles, Copenhague, Prague et Stockholm. Dans la première moitié des années 50, cette évolution se poursuit et les autorités aéroportuaires continuent de s'entretenir avec de nombreuses compagnies aériennes internationales au sujet de l'ouverture de liaisons vers Varsovie. En 1956, la maintenance d'Okęcie a été transférée de LOT Polish Airlines à l'administration de l'Etat, puis plus tard en 1959, à l'initiative du gouvernement, une décision fut prise de reconstruire le terminal principal de l'aéroport; cependant, cela n'a eu lieu qu'en 1964.[8]

La nouvelle autorité de l'aviation civile a commencé à exercer un contrôle sur les aéroports, les corridors aériens et les itinéraires, l'infrastructure de l'aviation au sol et la responsabilité de conclure et de signer des accords aériens avec d'autres États. Cela a donné à l'autorité un contrôle complet de l'aéroport de Varsovie.

En 1961, le conseil d'administration de l'aéroport a décidé d'acheter un radar pour le contrôle du trafic aérien civil et de commencer l'expansion de l'aéroport de Varsovie. La conception gagnante d'un nouveau terminal par Jan et Krystyna Dobrowolski faisait référence aux solutions architecturales modernes utilisées dans de nombreux aéroports de l'ouest. Lors de la planification, il a été ordonné que la capacité initiale de la nouvelle «gare de l'aéroport international» (Międznarodowy Dworzec Lotniczy) soit d'environ 1 million de passagers par an.[citation requise] En 1962, les travaux de conception technique du nouveau terminal ont commencé et, deux ans plus tard, la construction a commencé. Au même moment, de l'autre côté de l'aéroport, un nouveau centre de contrôle du trafic aérien (CKRL) a été créé avec la tour de contrôle de l'aéroport. À cette époque, de nouveaux systèmes de radar, de navigation et d'éclairage pour les opérations ont également été achetés. Les pistes 1 et 3 ont également été entièrement rénovées.[citation requise]

Les bâtiments du terminal des années 1960 à l'aéroport Chopin de Varsovie en 2003 (démolis depuis)

En 1969, le nouveau terminal est officiellement devenu opérationnel, célébrant, un an plus tard, son premier million de passagers desservis. Cependant, il est vite devenu évident que le nouveau terminal était trop petit. En raison de cette situation, et pour atténuer les problèmes qu'elle causait, une partie du bureau administratif de l'aéroport a été déplacée au sud du terminal et dans des bâtiments de fortune et les anciens locaux de l'aéroport d'Ul. 17 Stycznia. Un nouveau hall d'arrivée séparé et temporaire a ensuite été construit. Pendant ce temps, les vols intérieurs ont continué à opérer à partir des installations construites sur le site du terminal d'avant-guerre. Quelques années plus tard, en 1979, un nouveau hall des arrivées, le soi-disant «Finnish Hall», a ouvert ses portes. Par la suite, il y a eu une nouvelle mise à niveau des pistes de l'aéroport, et après la rénovation des pistes 1 et 3, la piste 2 a été renommée voie de circulation «Delta»; cela était dû à son emplacement sur le même axe que plusieurs obstacles majeurs, notamment le Palais de la culture et des sciences et Émetteur radio Raszyn.

Les événements politiques du début des années 80 ont entraîné une baisse du trafic de passagers, mais déjà en 1983, il y avait une reprise de la croissance, en particulier sur les routes internationales. Cependant, il s'est avéré que l'infrastructure aéroportuaire existante n'était pas en mesure de gérer autant de trafic que l'aéroport en traitait à cette période; ainsi, en novembre 1986, le gouvernement a décidé d'agrandir l'aéroport. Face à la réforme économique de la fin des années 80, il était également nécessaire de créer un nouvel organisme de gestion des aéroports et du trafic aérien en Pologne. En octobre 1987, une nouvelle société, l’entreprise publique «Polish Airports» (PPL), entité indépendante, autonome et autofinancée de l’économie nationale, a remplacé l’administration publique de l’aviation en tant que gestionnaire de l’aéroport. L'entreprise était gérée sous l'autorité du ministre chargé des communications et des transports qui en était chargé.[9]

Développement post-communiste (depuis 1989)

Construction en cours du Terminal 2 de Varsovie Chopin en 2005.

Ce n'est qu'en 1990, après la chute du communisme, qu'un nouveau terminal a commencé à être construit à Okęcie. L'entrepreneur principal était la société allemande Hochtief, et les travaux ont impliqué quelque 164 sous-traitants, dont 121 étaient des sociétés polonaises. Après 24 mois, le nouveau terminal a été achevé au prix de quelque 300 millions Marques allemandes. Un réseau de parkings à plusieurs étages et de routes d'accès a également été construit et, avec leur achèvement, Varsovie s'est dotée d'un terminal moderne d'une capacité de 3,5 millions de passagers par an. Le terminal a commencé à fonctionner le 1er juillet 1992, les premiers voyageurs à l'utiliser étant ceux qui revenaient d'Athènes, de Bangkok, de Dubaï et de New York. Dix jours plus tard, l'aéroport a célébré les premiers passagers au départ de la nouvelle Okęcie de Varsovie. Dans le hall des départs à ce moment-là, il y avait 26 comptoirs d'enregistrement; cependant, au cours des années d'exploitation suivantes, le trafic de passagers a augmenté rapidement. En 1993, l'aéroport a accueilli près de 2,2 millions de passagers, alors que six ans plus tard, ce chiffre grimpait à 4 millions. Finalement, la décision a été prise d'augmenter le nombre de comptoirs d'enregistrement disponibles à 33, puis à 46, augmentant ainsi la capacité du terminal à 6 millions de passagers par an.

En mars 2001, l'aéroport de Varsovie a été renommé en l'honneur du célèbre pianiste et compositeur polonais Frédéric Chopin (bien que ce nom ne soit presque jamais utilisé par les résidents de Varsovie, et que les visiteurs les plus fréquents connaissent l'aéroport simplement sous le nom d'Okęcie). Un an plus tard, un appel d'offres pour la construction d'un nouveau terminal passagers à l'aéroport de Varsovie a été annoncé, il a ensuite été remporté par le consortium polono-espagnol de Ferrovial Agromán, Budimex et Estudio Lamela, qui a rejoint en 2004 pour mettre en œuvre le plus grand investissement polonais dans l'histoire de l'aviation civile, le «Terminal 2» tant attendu de l'aéroport Chopin. En 2006, le niveau des arrivées de ce nouveau terminal avait été inauguré, le niveau des départs enfin, après un long retard dû à des problèmes de certification, étant ouvert fin 2007. Cette même année, le terminal low-cost d'Etiuda a également été ouvert; celui-ci, cependant, a été fermé à nouveau deux ans plus tard en 2009, toutes les opérations étant transférées aux terminaux 1 et 2. Les derniers développements dans l'histoire de l'aéroport ont eu lieu au cours de la période 2010-2011, lorsque la nouvelle centrale et les jetées sud ont été terminées (laissées inachevées jusqu'à ce que la possibilité de les relier à la jetée nord apparaisse) et ouvertes avec un complexe de terminaux repensé qui a vu les deux terminaux de l'aéroport fusionnés pour former un seul complexe `` Terminal A ''. Malgré cela, les travaux de reconstruction des voies de circulation, des rampes d'accès et des routes d'accès se poursuivent, dont les projets les plus importants verront l'aéroport connecté au réseau autoroutier polonais via le Voie express de l'aéroport S79 et S2 Bypass sud de Varsovie.[10] Une station de métro reliée à celle de Varsovie système ferroviaire de banlieue a été ouvert en juin 2012 à temps pour la UEFA Euro 2012 championnats de football.

Depuis juillet 2015, l'aéroport est géré par l'entreprise d'État «Polish Airports» (PPL), qui existe depuis 1987 et s'occupe de la construction et de l'exploitation des aéroports et de la fourniture de services aux passagers et aux compagnies aériennes. PPL est détenue et gérée par le ministère de l'Infrastructure et du Développement, conformément à la loi de 1987.[11]

Les pistes

L'aéroport dispose de deux pistes qui se croisent, dont la configuration et les voies de circulation disponibles selon les règles actuelles permettent à 34 passagers (décollages ou atterrissages) par heure.[2]

Pistes préférentielles

Le système de pistes préférentielles suivant a été établi pour l'aéroport:[12]

Arrivées

  1. Piste 33
  2. Piste 11
  3. Piste 15
  4. Piste 29

départs

  1. Piste 29
  2. Piste 15
  3. Piste 33
  4. Piste 11

Entre 20h00 et 4h00 (en hiver: 21h00 et 5h00), la piste 15/33 est utilisée, si les conditions météorologiques et techniques le permettent.[12]

Terminaux

Salle d'enregistrement au Terminal A
Salle de départ au Terminal A

Aperçu

En 2010, la désignation des terminaux a changé et l'ensemble de l'ancien complexe des terminaux 1 et 2 est désormais désigné comme Terminal A divisé en cinq zones d'enregistrement (A, B, C, D, E) dans deux halls principaux. Le complexe comprend 116 comptoirs d'enregistrement. aditionellement LOT Polish Airlines, Lufthansa, Finnair, Turkish Airlines, KLM et Air France les passagers peuvent utiliser l'une des 23 bornes d'enregistrement en libre-service situées dans le terminal.[13] Il y a 45 portes passagers, dont 27 sont équipées de passerelles.

Hall sud

Le hall sud contient les zones d'enregistrement A et B (ancien Terminal 1) a été construit en 1992 avec une capacité de 3,5 millions de passagers par an pour remplacer le complexe vieillissant de l'ère communiste. Au départ, il gérait tout le trafic. Depuis 2007, le T2, terminal nouvellement construit adjacent au T1, prend progressivement en charge la majeure partie du trafic. Le 13 septembre 2012 a vu le début de la reconstruction du hall sud. Le 23 mai 2015, le hall sud réaménagé et reconstruit a été entièrement intégré au complexe «Terminal A». Avant sa rénovation, le hall sud était très reconnaissable par les passagers polonais pour sa couleur rouge foncé très caractéristique de nombreux éléments de construction, y compris le toit qui couvrait le hall des départs, les piliers, les cadres de portes et de fenêtres et autres. En polonais, il s'appelait "buraczkowy", ce qui signifie simplement dans la couleur des betteraves en anglais.

Salle nord

Ce nouveau terminal (anciennement connu sous le nom de Terminal 2), comprenant les zones d'enregistrement C, D et E, est devenue pleinement opérationnelle le 12 mars 2008, deux ans après la date d'ouverture initialement prévue. La zone des arrivées était en service à partir de la mi-2007, mais des problèmes de certification de sécurité et des désaccords entre l'aéroport et l'entreprise de construction ont retardé l'exploitation complète. Le nouveau terminal est considérablement plus grand[14] que l'ancien terminal 1 et a pris en charge les départs pour tous Star Alliance et Un seul monde compagnies aériennes et quelques autres transporteurs. En août 2014, l'aéroport Chopin est l'un des premiers aéroports européens à offrir un accès Internet gratuit et illimité à tous ses passagers et visiteurs.[15]

Compagnies aériennes et destinations

Passager

Les compagnies aériennes suivantes proposent des vols réguliers et charters à destination et en provenance de Varsovie-Chopin:[16]

Compagnies aériennesLes destinations
Aegean Airlines Athènes
Saisonnier: Héraklion (à partir du 16 mai 2021)[17]
Aeroflot Moscou-Chérémétiévo
airBaltique Riga
Air Cairo Hurghada, Marsa Alam, Charm el-Cheikh
Air Canada Rouge Saisonnier: Toronto – Pearson
Air China Pékin-Capitale
Air France Paris – Charles de Gaulle
Air Malta Malte
Alitalia Rome – Fiumicino
AlMasria Universal Airlines Charte saisonnière: Hurghada[18]
Compagnies aériennes autrichiennes Vienne
Belavia Minsk
Blue Panorama Airlines Charte saisonnière: Antalya, Cayo Coco, Krabi, Homme, Nosy Be,[19] Santa Clara, Tirana,[19] Zanzibar
British Airways Londres-Heathrow
Brussels Airlines Bruxelles
Charte aérienne bulgare Charte saisonnière: Varna
Corendon Airlines Saisonnier: Antalya, Héraklion (à partir du 2 juin 2021),[20] Rhodes (à partir du 21 juin 2021)[21]
Compagnies aériennes tchèques Prague
El Al Tel Aviv
Ellinair Saisonnier: Héraklion, Thessalonique
Emirates Dubaï – International
Entrez dans l'air[18][22] Saisonnier: Burgas, Héraklion, Rhodes
Charte: Antalya, Djerba, Fuerteventura, Gran Canaria, Hurghada, Lanzarote, Marsa Alam, Charm el-Cheikh, Ténérife-Sud
Charte saisonnière: Agadir, Barcelone, Bodrum, Catane, Colombo – Bandaranaike,[19] Corfou, Dalaman, Enfidha, Faro, Funchal, Ibiza, Izmir, Kavala, Kos, Lamezia Terme, Larnaca,[22] Malaga, Minorque, Naples, Ohrid, Olbia,[22] Palma de Majorque, Paphos, Ras Al Khaimah, Sal, Diviser,[22] Tirana, Tivat,[22] Varna, Zakynthos
Finnair Helsinki
KLM Amsterdam
LOT Polish Airlines[23] Amsterdam, Barcelone, Pékin-Capitale, Pékin – Daxing, Beyrouth (reprise le 28 mars 2021),[24] Belgrade, Berlin – Brandebourg,[25] Billund, Bruxelles, Bucarest, Budapest, Bydgoszcz, Chicago – O'Hare, Chișinău, Cluj-Napoca, Copenhague, Delhi, Dublin (reprise le 5 décembre 2020),[26][27] Dubrovnik, Düsseldorf, Francfort, Gdańsk, Genève, Göteborg, Hambourg, Hanovre, Istanbul, Kaliningrad, Katowice, Kaunas, Kharkiv, Košice, Cracovie, Kiev – Boryspil, Kiev-Zhuliany, Larnaca, Ljubljana, Londres – City, Londres-Heathrow, Los Angeles, Lublin, Luxembourg, Lviv, Madrid, Miami, Milan – Malpensa, Minsk, Moscou – Domodedovo, Moscou-Chérémétiévo, Munich, Newark, New York – JFK, Joli, Nuremberg, Nur-Sultan, Odessa, Oslo – Gardermoen, Ostrava, Paris – Charles de Gaulle, Podgorica, Poznań, Prague, Riga, Rzeszów, Saint-Pétersbourg, San Francisco (à partir du 2 juin 2021),[28] Séoul – Incheon, Singapour, Skopje, Sofia, Stockholm – Arlanda, Stuttgart, Szczecin, Tallinn, Tbilissi, Tel Aviv, Tianjin, Tokyo – Narita, Toronto – Pearson, Venise, Vienne, Vilnius, Washington – Dulles, Wrocław, Erevan, Zagreb, Zaporizhzhia, Zielona Góra, Zürich
Saisonnier: Alicante,[29] Athènes,[30] Burgas,[31] Catane,[32] Chania,[33] Colombo – Bandaranaike, Corfou,[34] Héraklion,[35] Kalamata,[36] Kavala,[37] Kos,[38] Malaga,[39] Malte,[40] Olbia,[41] Palanga, Palma de Majorque,[42] Rhodes,[43] Rijeka,[44] Rimini,[33] Rome – Fiumicino,[45] Santorin,[46] Skiathos,[47] Diviser, Thessalonique,[48] Tirana,[49] Tivat, [50] Varna, Zadar, Zakynthos[51]
Charte saisonnière: Antalya, Bangkok – Suvarnabhumi, Cancún, Denpasar, Girona,[52] Goa, Ho Chi Minh-Ville, Mombasa, Phuket, Port Louis, Puerto Plata, Punta Cana, Rio de Janeiro – Galeão, Varadero
Lufthansa Francfort, Munich
Navette aérienne norvégienne Oslo – Gardermoen
Nouvelair Charte saisonnière: Djerba, Monastir
Qatar Airways Doha
Scandinavian Airlines Copenhague, Stockholm – Arlanda[53]
Smartwings[54] Saisonnier: Burgas,[55] Dubrovnik, Faro, Fuerteventura, Héraklion, Malaga, Palma de Majorque, Rhodes, Diviser, Ténérife-Sud, Varna
Charte saisonnière: Athènes, Barcelone, Bodrum,[22] Chania, Corfou, Dalaman, Enfidha, Funchal,[22] Girona ,[52] Hurghada, Izmir, Karpathos, Kavala, Kayseri, Kos, Lamezia Terme, Lanzarote,[22] La Palma, Marsa Alam,[22] Mytilène, Olbia, Paphos, Patras,[18] Preveza / Lefkada, Ras Al Khaimah, Rimini, Sal, Salalah, Charm el-Cheikh, Taba,[56] Thessalonique, Zanzibar[19]
SunExpress Charte saisonnière: Antalya[22]
Compagnies aériennes internationales suisses Zürich
TAP Air Portugal Lisbonne [57]
TUI fly Pays-Bas Charte saisonnière: Cancún,[22] Punta Cana[22]
Turkish AirlinesIstanbul
Ukraine International Airlines Kiev – Boryspil
Wizz Air Barcelone, Bari, Bâle / Mulhouse, Bergame, Bergen, Birmingham, Bologne,[58] Bucarest, Budapest, Catane, Charleroi, Doncaster / Sheffield, Edinbourg, Eindhoven, Koutaïssi, Kiev-Zhuliany, Larnaca, Liverpool, Londres – Luton, Madrid,[58] Malmö, Malte, Naples, Paris – Orly, Reykjavík – Keflavik, Rome – Fiumicino, Sandefjord, Stockholm – Skavsta, Tel Aviv, Ténérife-Sud,[58] Turku,[58] Vienne[59]
Saisonnier: Alghero,[60] Alicante, Burgas, Corfou, Göteborg, Grenoble, Lisbonne, Podgorica,[61] Porto, Diviser, Turin

Cargaison

UNE Boeing 787-8 de LOT Polish Airlines la compagnie aérienne nationale de Pologne
Compagnies aériennesLes destinations
ASL Airlines BelgiqueBerlin – Brandebourg, Liege, Moscou-Chérémétiévo
DHL AviationLeipzig / Halle
FedEx ExpressParis – Charles de Gaulle
GenexMinsk[62]
LOT Polish Airlines CargaisonPékin-Capitale, Chicago – O'Hare, Delhi,[63] Séoul – Incheon, Singapour ,[64] Zürich[65]
SprintAirGdańsk, Katowice, Kiev-Zhuliany
UPS AirlinesAlmaty, Chengdu,[66] Cologne / Bonn, Hong Kong, Shanghai – Pudong

Statistiques

Trafic annuel

Vue aérienne
Terminal A
Zone hors taxes
Terminal de fret
Vue du tablier
Trafic annuel de passagers[67][68]
AnPassagers% Changement
20057,071,881Constant
20068,101,827Augmenter 14.6%
20079,268,476Augmenter 14.4%
20089,460,606Augmenter 2.1%
20098,320,927Diminuer −12.0%
20108,712,384Augmenter 4.7%
20119,337,734Augmenter 7.2%
20129,587,842Augmenter 2.7%
201310,683,706Augmenter 11.4%
201410,590,473Diminuer −0.9%
201511,206,700Augmenter 5.8%
201612,835,560Augmenter 14.5%
201715,750,000Augmenter 22%
201817,755,500Augmenter 12.7%
201918,860,000Augmenter 6.2%
Mouvements d'aéronefs annuels
AnMouvements d'aéronefs
2016129,995
2015124,700
2014121,913
2013123,981
2012118,320
2011119,399
2010116,691
2009115,934
2008129,728
2007133,146
2006126,534
2005115,320

Itinéraires[69]

Top 5 des destinations régulières (2019)
RangAéroportPassagersLes transporteurs
1Londres-Heathrow, Londres-Gatwick, Londres-Luton1,029,206British Airways, LOT Polish Airlines, Wizz Air
2Paris-Charles de Gaulle555,178Air France, LOT Polish Airlines
3Kiev-Boryspil, Kiev-Zhuliany531,402LOT Polish Airlines, Ukraine International Airlines, Wizz Air
4Francfort522,491Lufthansa, LOT Polish Airlines
5Amsterdam512,178LOT Polish Airlines, KLM
Top 5 des destinations charter (2019)
RangAéroportPassagers
1Antalya267,250
2Hurghada123,787
3Marsa Alam82,601
4Burgas79,427
5Rhodes72,106

Services aéronautiques

La gestion des passagers, la manutention des aéronefs, le ravitaillement en carburant et les services de dégivrage / antigivrage sont assurés par BGS.[70]

Transport terrestre

L'aéroport Frédéric Chopin de Varsovie est situé dans la partie sud-ouest de Varsovie, à environ 10 km du centre-ville. L'aéroport est facilement accessible en train, en bus locaux ou en taxi.

Rail

Une liaison ferroviaire a été construite au coût de 230 millions de zloty pour relier l'aéroport Gare de l'aéroport Chopin de Varsovie (construit dans le cadre du terminal A) au centre-ville de Varsovie.[71] La gare a été ouverte le 1er juin 2012, avec un service commençant le même jour.[72] Les trains circulent toutes les 15 minutes.

Le 15 décembre 2019, un service ferroviaire direct a été établi avec la ville de Lodz.[73]

Auto

Żwirki je Wigury, du nom des célèbres aviateurs qui ont remporté le Challenge International de Tourisme en 1932, est la principale artère menant à l'aéroport.[74]

Bus

Le centre-ville de Varsovie est accessible par les lignes de bus: 175 et 188 pendant la journée et N32 la nuit. Il y a aussi une ligne supplémentaire 148 qui donne accès à Ursynów (une partie sud de Varsovie) et Praga (une partie orientale de Varsovie). Le bus 331 se connecte au Station de métro Wilanowska.[74]

Accidents et incidents

Voir également

Les références

  1. ^ "ACI EUROPE Airport Traffic Report. Décembre, T4 et année complète 2015" (PDF). Pr.euractiv.com. Récupéré 28 août 2016.
  2. ^ une b "Dokładnie 72 lata temu otwarto lotnisko Okęcie", www.tur-info.pl (informations disponibles à l'origine sur la page Web officielle de l'aéroport), 6 juin 2006. Consulté le 7 mai 2008. (en polonais)
  3. ^ "Aéroport Chopin de Varsovie (WAW)". Warsaw-airport.com. Récupéré 6 janvier 2017.
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